ホルムズ海峡封鎖で“シンナー不足”深刻化… 自動車業界にも大打撃

2026年、中東情勢の悪化によりホルムズ海峡が事実上封鎖された影響が、日本の自動車業界にも広がっています。

特に問題になっているのが、ナフサ（粗製ガソリン）不足による「シンナー不足」です。

シンナーは、板金・塗装工場では絶対に欠かせない存在で、

塗料を薄める
部品を洗浄する
ボディ塗装を仕上げる

など、自動車修理や製造現場で毎日使われています。

■ 街の板金屋にも影響

全国で板金・塗装店を展開する企業では、

シンナー供給が約8割減少
仕入れ価格が4〜5割上昇
新店舗オープン延期

という深刻な状況になっています。

「この状態が続けば営業できなくなる」

という声まで出ており、現場では危機感が広がっています。

■ トラック生産にも影響

トラック荷台メーカーでは、シンナー不足によって一部製品の減産を発表。

トラックは塗装面積が広く、会社ロゴなどの塗装も必要なため、影響が特に大きいと見られています。

さらに、

タイヤ値上げ
部品コスト上昇
プラスチック不足

など、自動車業界全体へ波及しています。

■ なぜここまで影響が出るのか？

原因は、日本が中東依存だからです。

ナフサは、

プラスチック
塗料
シンナー
化学製品

などの原料になります。

しかし日本は、その約4割を中東から輸入しています。

つまりホルムズ海峡が止まると、日本のモノづくり全体が止まりかねない構造なのです。

■ 「在庫確保」でさらに混乱

現在、多くの企業が

「今後もっと不足するかもしれない」

という不安から在庫を大量確保しています。

その結果、

市場に物が出回らない
一部企業だけ確保
中小企業に回らない

という“買い占め状態”も起き始めています。

専門家も、

「供給バランスが崩れれば不足感はさらに強まる」

と警鐘を鳴らしています。

■ 本来なら“国の危機管理”が必要では？

もちろん、中東情勢そのものは日本だけでどうにかできる問題ではありません。

しかし、多くの国民が感じているのは、

「ここまで中東依存なのに、なぜもっと前から備えてこなかったのか」

という不安ではないでしょうか。

私たちは高い税金を払い、その税金で国家運営がされています。

本来なら、

エネルギー分散
原材料備蓄
供給ルート確保
国内生産強化

こうした“危機管理”を進めておくべきだったはずです。

それなのに、問題が起きるたびに最後にツケを払わされるのは、いつも現場の企業や一般国民です。

ガソリン高騰、物価上昇、部品不足…。

一方で、官僚や政治家、既得権益側だけは大きな利益を守っているように見える――。

そう感じている人が増えているのも無理はありません。

■ 今後さらに起こる可能性

もしこの状況が長引けば、

車修理の遅延
板金価格高騰
新車納期悪化
部品不足
タイヤ値上げ

などがさらに進む可能性があります。

特に自動車業界は「物流」「化学」「エネルギー」が全部つながっているため、1つ崩れると連鎖的に影響が広がります。

■ まとめ

ホルムズ海峡封鎖の影響は、もう“遠い国の話”ではありません。

今、日本では

シンナー不足
塗料不足
部品高騰
タイヤ値上げ

など、自動車業界全体に影響が出始めています。

そして、その負担は最終的に修理代や物価上昇という形で国民へ返ってきます。

これからは、
「安いから」
「今まで普通だったから」
ではなく、

“日本の供給網そのものが不安定になっている”

という危機感を持つ時代に入ってきているのかもしれません。

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ホルムズ海峡封鎖で“シンナー不足”深刻化… 自動車業界にも大打撃